中美断航,冲突加剧?2020年到底还有多少黑天鹅?!

 PART 1   中美断航

今天来了一个突发消息!大家看这图。

这个是美国交通部官网上公布的,宣布计划从2020年6月16号开始,要禁止中国民航航班飞往美国。

大家先看一看它原文是怎么说的,关键是看这一句就是:

responding to the failure of China to permit US carriers to exercise the full extent of their bilateral right to conduct scheduled passenger air services to and from China.

这一句是讲了断行的原因,如果是字面翻译,就是说他是为了回应中方,没有准许美国航班执行中美之间的一个双边的航班协议。

直白点说,就是因为你不让我这边的航空公司飞,我也不允许你飞。

然后我们再看一下左上角就是要被禁止的中国的几家航空公司,主要包括了三大航:东航、南航和国航,还有北京首都航空、海南航空、四川航空和厦门航空。

大家知道现在往来中美之间的航班就是上面这7家航空公司,没有美国的航空公司,大家知道现在的全球航空公司都面临非常严峻的形势,可以说是生死存亡于一线,都想多开一点航班,以便能够维持航空公司的一个运营。

中国航空公司,也一样也希望国际航班多开一点但是因为大家知道中国民航总局在3月26号的时候出台了一个5个1的政策,这个政策非常生猛,它表达的意思是一家航空公司通往一个国家的航班,你只能选择一条航线,并且一周只能有一个航班,而且每个航班还要求25%的空座率用于安排疑似的病例。

这个政策一出来,基本中国跟海外的航班数量是断崖式的下跌,中美之间在3月13号的时候有新闻,你看航班的运输数量就已经下降了9成,那个还是在5个1政策出来之前。

5个1政策出来之后,中美之间的航班运力小美估计可能只有正常时期的5%,所以现在不管是留学生还是滞留的游客或者是访问学者,如果你想回的话,机票真的不是一般的贵,也不是一般的难买。

通过航空公司官网或者去哪儿这些网站,几乎都买不到,必须得通过这种票贩子或者黄牛。

现在通过第三国转机回国的机票要多少钱?大概要五、六万,直飞的价格在12万到15万之间,所以很多人真的是有家不能回。

更惨的就是有些留学生直接就滞留到第三国了,比如在5月20号的时候有新闻报出来就是滞留在韩国,有200多名留学生都是从美国转机想回国的。

还有最近报出来滞留在瑞士的,然后可能会被遣返,可以说非常惨烈。

之所以滞留到第三国,有的是被票贩子坑了,买到假的机票,或者有的图便宜去冒险,还有就是签证快到期了想博一把,结果它不符合所在国航班中转的规定,结果就滞留了。

最近瑞士遣返是非常麻烦,因为他们不一定能入境美国,因为欧洲自疫情爆发以来,美国对欧洲也有旅行禁令,现在的情况确实比较惨烈。

再给大家贴一张就是关于国行的6月份的国际航班的计划表,直观的了解这5个1政策下航班的经营情况。

可以看到国航到美国一周就一个航班,而且就北京飞到洛杉矶这一条航线,按理说中国的留学生或者游客的数量去往不同国家的人数是有很大差异的。

像美国、加拿大、英国这些国家,肯定是中国留学生或者游客的出境的比较大的目的国,不应该只给他分一个航班,这明显就是有点太过于一刀切了。

有些小国可能根本就没有多少留学生和游客,一周一个航班可能没问题,但是像这些英国、美国、加拿大的这种留学生和旅游大国,你不可能给他同样的跟比如说柬埔寨、缅甸、白俄罗斯这些国家一样的航班的运力。

稍微有点逻辑的人就知道,是应该有区分的,不能搞成一刀切的模式。

美国、英国、加拿大这些留学生的大户,肯定是需求是不够的,一票难求,回国搞的他们像逃难一样,这明显不合理。

 PART 2   断航时间整理

我们再稍微回顾一下就是中美是怎么一步一步,走到了断航这么决绝的地步。

在2月1号的时候,特朗普宣布如果14天内在中国有旅行史或者居住史的任何公民,这个公民是不管是中国还是外国公民都禁止入境美国,只有美国的绿卡持有者或者美国公民他可以回国。

在这之后美国的航空公司就宣布停飞所有的飞往中国的航班,他给出的理由是出行需求下降。

紧接着是在3月26日中国出台了5个1政策,而且明确所适用的航班计划的基准是3月12号,政策是适用于中外所有航空公司。

但是大家知道在3月12号的时候,美国的航空公司时候已经没有了往返中美之间的航班,也就意味着美国的航空公司它不满足5个1政策的要求,他没有办法重新申请执行中美航线。

在5月初的时候,美国的航空公司达美航空和美联航宣布,他们希望恢复中美航班的运营,而且向中国民航总局提交了申请,结果中国民航总局没有批准。

到了5月22日,美国交通部要求飞往美国的中国航班要提前备案,也就是要提前提交航行时间表,而且声称这么做是因为中国限制了美国航空公司恢复中美航线的运营。

再到了5月25日,中国民航总局要求美国交通部撤销关于入境的备案及备案要求,就是提前提交时间表的要求,同时也表示他没有办法告知什么时候能够恢复美国航空公司,恢复中美航线的运营。

最后到了6月3号,“啪”一纸公文,美国交通部一纸公文出来以后6月16号断航,当然了,现在距离6月16号还有两周时间,双方可能还可以继续谈,但是无疑就是加剧了中美之间的这种紧张和这种对抗关系。

如果真的谈崩以后,那在中美直飞层面确实就真的就断航了,所有的人只能通过第三国去中转,我估计到时候票价可能就更贵了。

现在在美国有30多万留学生加上游客访问学者商人等,保守估计有大概40多万,根据最新的民航总局通知,5个1的政策将要持续到至少10月份之前。

大家看图。

我把它圈红的部分,就是在10月份之前如果没有新的变化的话,就是还是执行5个1的政策。

 PART 3   航空业绩惨淡

最后我们来看一下现在中美两国航空公司的经营情况,中国一季度的航空业是亏损了将近400亿人民币,不到400亿。

二季度我觉得可能会好一点,因为国内的航空公司,就是航空运输这块基本都恢复了,但是票价还是上不去。

如果大家去查携程或者去哪儿网票价,可以看到比如说最火热的北京和上海的航班,以前是非常火热的,因为这个航班有很多的商旅人士,但你看现在的票价基本就是500块钱左右,还是上不去,其他二线城市的票价那就更低了。

美国航空公司每天亏损大概4个亿美金,也是压力山大,全球航空业截止到现在有17家航空公司破产,裁员就是更是不计其数了,大家可以看看这张表。

可以看到全球各个国家的航空公司的运力,从3月16号那周以后受到严重的冲击,下降的幅度非常大。

截止到4月6号这周,德国、西班牙、香港、英国、新加坡,很多国家和地区的航空运力缩减得非常可怕,基本就是90%多,中国的运力缩减46%,美国的运力缩减45.2%,日本32%,这个是按照国家运力的一个分类的测算。

再往下我们看这张图。

这张图是按照地区,各个洲地区的运力变化情况。

从1~4月大家可以看到,1月、2月的时候还是个位数下滑4%、 5%,到了3月份就下滑到40%,3月份是40%、50%的下滑,到了4月份就一下子就下滑了90%以上。

有一个指标叫RPK,全称是 revenue passenger kilometre,直译过来就是收入客公里,每个旅客都有一定的飞行距离,把所有旅客的所有飞行距离加总起来求和,就是各个航段付费购票的旅客人数乘以航段距离后的加总,这个是衡量航空运力的一个综合指标。

在各个大洲分类以后,到了4月份是非常非常惨淡,小美估计真正惨烈的还是在下半年,各国的现在这种货币金融政策包括财政的支持,能够帮助航空业,帮助公司能够熬一段时间,但如果下半年还是迟迟无法恢复到一定水平的话,就会有大型的航空公司可能会破产倒闭。

但是也有经济学家比较乐观,大家可以看这张图。

有经济学家预测第三季度的恢复和第四季度的恢复,大家可以看到曲线到第四季度,他认为可以恢复到原来运力的60%、70%水平,总的来讲从第三季度就有一个恢复,但是我觉得可能没有这么乐观。

中美断航走到这一步,让小美想起美国国W院在4月2号的时候,号召美国公民或者绿卡持有者尽快回国,当时的这一个通知,还非常莫名其妙,媒体各种推断都有,难不成全球都要断航吗?好像不太可能,对吧。

但现在看来至少中美断航确实是有可能发生的,确实是一个变化莫测的一个时代,2020年,每天都有许多改变历史进程的消息。

到现在为止中美在各个领域都有冲突,中美毛衣战、中美的科Ji战,华为的全面禁令事件,包括香港的国A法,现在又来了一个中美断航,2020年黑天鹅群舞。

前面那位瑞士滞留网友的昵称叫2020年要对自己狠一点,确实,如果不狠一点就被时代的浪花给打飞了。

(摘自微信公众号:每日财经锐眼)




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